rbvzadm

Журнал «Конкуренция и рынок», №68 (2015)

Февраль в Петербурге промозглый и располагает к задушевной беседе. Однако кризис, обострившийся к концу прошлого года в России, заставляет предпринимателей быстро соображать, кто им этот кризис организовал и как им из него выбраться с минимальными потерями. Деловых людей волнуют конкретные действия по спасению предприятий и даже жизни. Как жить дальше? Что будет с нами через 5 лет?

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №43 (2009)

В истории мировой авиации наши соотечественники сыграли заметную роль. До 1917 года мир знал имена создателя первого самолета Александра Федоровича Можайского, выдающегося ученого-теоретика Николая Егоровича Жуковского, великого конструктора Игоря Ивановича Сикорского, основоположника теории и практики высшего пилотажа Петра Николаевича Нестерова!

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №37 (2008)

Доктор исторических и кандидат технических наук Вадим Михеевизвестен как автор книг, посвященных великим русским авиаконструкторам – Сикорскому, Ботезату, Григорашвили, Корвин-Круковскому. Недавно в Санкт-Петербурге вышла очередная его монография (в соавторстве с польским исследователем Станиславом Янушевским), рассказывающая об одном из создателей авиационного отделения знаменитого Русско-Балтийского вагонного завода («Руссобалта») – Витольде Ярковском. И хотя это имя известно только специалистам, думается, что книга должна заинтересовать всех, кто неравнодушен к прошлому России. Слишком уж неоднозначно складывалась судьба главного героя, а в его личной трагедии, словно в зеркале, отразилась трагедия и русского предпринимательства, и русской интеллигенции.

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №30 (2006)

Один из акционеров «Руссо-Балта» фон Эгерт утверждал: «Если какой-либо завод, в благоприятное время получает хороший заработок, то это, само по себе, не может вызывать ни осуждения, ни сожаления, при том условии, что прибыли завода обращаются, в значительной доле, на укрепление самого заводского дела, ибо всякое заводское и вообще промышленное предприятие есть полезный фактор в общем государственном хозяйстве и чем оно лучше обеспечено капиталами, тем тверже оно стоит и тем оно более ценно в своем значении». Как российское законодательство регулировало деятельность акционерных обществ, помогая воплотить предпринимательские начинания в эффективной форме организации бизнеса? Что подготовило подъем экономики России к 1913 году?

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №29 (2006)

Решения Горного совета при полномочном представителе Президента РФ в ДФО и итоги III съезда горнопромышленников России обнажили проблемы взаимоотношений недропользователей, государства и инвесторов. Произойдет ли утрата государством и обществом контроля над минерально-сырьевыми ресурсами в связи с высоким удельным весом частного капитала в их разведке и освоении? К чему приведут серьезные просчеты в разработке закона «О недрах»? Горняки, первыми среди профессионалов, заметили шероховатости в деятельности правительства.

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №28 (2005)

Маркетинговые войны не являются изобретением последних десятилетий. Часто они переходят из стадии обычного торгового противоборства к противостоянию с использованием оружия и многомиллионных армий. Кто-то наживается на временных поставках, но чаще война проверяет национальных предпринимателей на прочность. Зависимость страны от иностранных поставок делает подчас невозможной победу на фронтах боевых действий. Производство авиационных моторов подсказало два сюжета о локальной маркетинговой битве с участием российских моторостроителей, произошедшей в 1914 году и продолжающейся в наши дни.

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №27 (2005)

Уинстон Черчилль как-то заметил, что монархия была бы лучшим государственным устройством изо всех возможных, если бы не случайность рождения. В начале ХХ века «случайность рождения» одарила семейство Романовых целой плеядой не слишком талантливых личностей. Подобно Николаю II, большинство из них были очень славными людьми, но не обладали качествами государственных деятелей, способных удержать Россию от череды катастроф. Благодаря высокому происхождению именно им выпал случай управлять целыми «блоками» административной машины, оттесняя на задний план тех, кто был менее родовит, но более профессионален.

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №27 (2005)

Первые итоги прошедшего в середине августа Московского авиационно-космического салона («МАКС-2005») уже подведены. Любители и энтузиасты отечественной авиации с восхищением наблюдали чудеса летного мастерства пяти пилотажных групп, отдавая предпочтение знаменитым «Русским витязям», «Стрижам» и «Руси». Все присутствовавшие на летном поле смотрели за полетами Су-27, МиГ-29 и L-39, научились различать «кобру», «бочку» и другие фигуры высшего пилотажа, распознавать типы самолетов и вертолетов. О напряженной работе на стендах можно было судить по выступлениям официальных лиц на конференциях. Но сквозь атмосферу авиационного праздника стало прорываться щемящее ощущение временного поражения России в мировом маркетинговом поединке на авиационном ринге, где в схватке за контроль над финансовыми потоками сошлись в клинче корпорации «Боинг», «Эрбас», «Эмбрайер», «Бомбардье» и разрозненные российские компании, продвигающие на рынок самолеты КБ «Ильюшина», «Антонова» и «Сухого». Желая понять суть произошедшего на «МАКС-2005», журнал «Конкуренция и рынок» обратился к непосредственному участнику авиасалона, Виталию Кисличенко — генеральному директору ЗАО «Техноспецсталь-инжиниринг» и учредителю компании «Техноспецсталь-лизинг».

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.

Журнал «Конкуренция и рынок», №22 (2004)

В начале 1930 г. в СССР были упразднены товарные биржи и ярмарки; постепенно прекращалась деятельность частных и смешанных акционерных обществ, а уже к осени 1931 г. была ликвидирована и вся частная промышленность. Складывалась отраслевая централизованная система управления, проповедовавшая методы администрирования и принуждения в экономике. Было ли в СССР востребовано проявление предприимчивости — важнейшей психологической составляющей менеджмента? Когда есть всезнающие чиновники, проявление неодобренной инициативы — вред и погибель. Эту истину вдалбливали в сознание россиян идеологи марксизма. Казалось, экономическая система, исключающая конкуренцию, будет существовать в России долго. На свалку истории «комиссары экономики» постарались выбросить многое: частную интеллектуальную собственность, частную инициативу и акционерные общества.

АО «Русско-Балтийский вагонный завод» благодарит Главного редактора журнала «Конкуренция и рынок» за любезно предоставленную информацию о нас.